札幌200か1688

札幌200か1688　日デ＋西工ADG-RA273RBN。社番:648-5902　無線番号:507


リヤビュー、今年から施行の「灯火器保安基準」に適合。悪天候時に見えるかどうかが不安。

　昨日、この車両に乗るべく小樽まで行ってきました。新車が来るといわれていた昼過ぎの便で向かったのですが、このときは札幌22か2872のセレガが来ました。昨日は雪害の影響で札幌・小樽市街地の道路が渋滞していた為、無線の内容を聞いた上では、既に到着している車両で担当便の持ち替えが頻繁に行われていたようです。私が乗ったときも片道2時間、往復4時間かかりました。
　小樽駅前で待つことおよそ30分。やってきた北大経由便がこの1688でした。
　札幌200か1688は日産ディーゼルのADG-RA273RBNで、西工C-1ボディを架装しています。もちろん全道初の導入で、JHBに日デの高速車が入ったことも初めてのことです。構造的なことはバスラマやバスマガジンなどで紹介されているので、ここではあまり取り上げずに個人的に感じた事を書くことにします。
　この車両はエンジンのトルク不足を補う為にＡＴが採用されています。ＡＴというとノンステップ車などにありがちな「ドン」というショックが気になりますが、乗ってみるとショックは全く感じられませんでした。むしろ渋滞してる時はクリープだけで進むことができるのでいちいち半クラッチで発進する必要がない分ラクだと思います。エンジンがこれまでの排気量21LのV8から9.2Lの直6ターボインタークーラーになりました。直6というと路線バスのようなうるさい騒音という先入観を持っていたのですが、いたって静かで場合によっては今までのV8よりも静かではないかという印象を持ったほどです。気になる音と言えばエアコンの吹きだし音と前の座席に座っていたので風切り音、後ろから聞こえる音で言えば日デエンジン特有の「ヒューン」というタービン音くらいでしょうか。
　たびたび話題になる尿素水「Adblue」の消費量ですが、運転席に緑色LEDのインジケータが付いています。ただハンドルに隠れてしまう位置にあるので見つけるのは大変かもしれません。乗ってから2度の渋滞に巻きこまれましたが降りるまで減ることはありませんでした。メーカーのコメントによると、市街地で発進・停止を繰り返すような走り方よりもアクセル踏みっぱなしのような運転をしたほうのAdblue消費量が多いそうです。