さっぽろ圏交通センター 20070405

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路線探訪～バスで行こう(21)～

2007 / 04 / 05 ( Thu )

第21回　ジェイアール北海道バス宮65・小樽線
※正しくは「ジェイ・アール」ですが、便宜上表記を変えています。

　今回は宮65小樽線です。かつては札幌駅～小樽駅を国道5号経由で運行していましたが、札幌駅～桂岡(後に張碓まで延伸)と宮の沢駅前～小樽駅に分割され、前者が66系統。後者は宮65系統となりました。
　まず、昨年7月の記事で、「(この路線の路線探訪を)後日紹介します」と書いておきながら、半年以上も間が空いてしまったことをお詫びしたいと思います。今回もその昨年7月と同様に手稲駅南口からスタートします。

　手稲駅南口を出たバスは国道5号をずっとひた走ります。終点までずっとです。この路線は2営業所で共同運行しており、小樽担当便だと高速車の間合い。手稲担当便だと新車から中古・古参車まで何でもありの路線車運用になります。昨年は小樽所属の高速車でしたが、今回は手稲所属の元淡路交通いすゞ車に格下げ。中古好きの人には良かれだと思いますが、高速車を期待していた私にとって、これは半年も放置したツケなのでしょうか...。

　「星置橋」を出ると乗継券のほかに差額が必要になります。差額は滝野線と同様に始発運賃から大人200円・小人100円を引いた額です。
　この路線は中央バスの「札幌桂岡線」・「小樽桂岡線」が各地区の主要なところにしか停まらないのに対し、この路線は言わば“各停的”な存在で同じ地区でも数箇所の停留所に停まります。乗客の居ない「星野中央」、「星野」は通過し、「御膳水」から何人か乗ってきました。その後も「銭函」、「銭函中学校前」、「桂岡」、「春香」、「西春香」とマメに停車し乗客が乗り込んできます。この区間は札幌発着の66系統も通っていますが、札幌方面ばかりではなく小樽方面へ向かうこの路線の利用もかなりありました。「張碓」からはこの路線単独の区間になります。と同時に人家も減り、緩いアップダウンが連続するようになります。
　乗ってみて昨年と変わっていたのが、張碓あたりからバス停のポールが新しくなってたことで、停名板にはJHBマークのほかにツバメも入っています。土台が雪に埋もれているところもあったので、昨年中から新しくなったものと思われます。
　「朝里神居古潭」を過ぎた辺りから小樽の市街地に入ります。各停的なこの路線も小樽市内では細かいところは中央バスの小樽市内線に任せて、「朝里町」、「東小樽」、「小樽築港駅」と言った主要のバス停にのみ停まります。このあたりは「小樽・桂岡線」と同じです。「奥沢口」、「住吉神社前」、「市役所通」を経て終点、小樽駅前に到着。駅の手前ではなく、中央バスターミナル裏のJHBホームまで乗り入れます。小樽駅前に着いたバスは宮の沢駅前行きとして折り返しますが、一旦小樽営業所に戻るよりもそのままJHB乗り場で長時間待機していることが多いです。

○路線情報
【ジェイアール北海道バス宮65・小樽線】
《運行区間》
・地下鉄宮の沢駅前－手稲駅南口－桂岡－小樽駅　

《運行本数》
　日中は毎時１往復運行。

10 : 54 : 59 | バス | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑

小樽レポ

2007 / 04 / 05 ( Thu )

　先日小樽に行ってきました。往復ともおたる号でと思ったのですが、ジェイ・アールバス宮65の路線探訪を後日紹介しますと書いておきながら半年以上も放置していたので、手稲までJRで移動し南口からバスで小樽入りしました。

黒バンパーなので05年夏導入車と見間違えそうになる。ちなみにボデー種類はKL-同様フロントガラスが左右非対称の西工B-Ⅱ型を採用。

「シビリアン」と同じテールに違和感を覚える人が居るかもしれないが、去年鎌倉で実車を見ていたせいかそれほど違和感は感じなかった。

　今回の目的は新車だったわけですが、着いてからしばらくは路線・高速とも新車が現れず駅でしばらく待機していたところ日デRPを発見。まずは撮影。フロント・リヤとも大きく変わっていますが、特にリヤは日産のマイクロバス「シビリアン」と同じテールランプになったため大きく印象が変わりました。次は乗るだけなのですが、気がついたら居たということが重なりなかなか乗車できず...。ようやく梅源線で来た車両に乗車。何度か小樽に来てますが、梅源線に乗るのは初めてです。地元の方はご存知のことだと思うのでここは聞き流してもらって構わないですが、途中にえらく狭いところがあるため梅源線は中型や大型ショートでなければならないのですね。納得。

　RPですが外観は大きく変わったものの、車内はKL-車と特に変わった感じはありませんでした。それにしても小樽で日デ日野5気筒エンジンのタービン音が聞ける日が来るとは思っても見ませんでした。これもLTが無くなった影響でしょうね。

　手宮付近でエルガのワンステップ(PJ-LV234N1)を発見。この後、撮影を試みるべく駅前で長いこと張ってましたが現るのはLTばかりで、特に05年夏導入車は握り棒もオレンジ色なので正面を見ただけでは判断ができないという“曲者”でした。結局現れずに断念。レインボーHRも１台のみの存在なのでそれを追うのと同じく至難の車両ではあります。

　収穫があったのかなかったのかハッキリしないまま夕方に現地を発つことに。もちろんおたる号です。札樽間高速バス共通カードを持っていたのでどちらの会社でも構わなかったのですが、まずはJHBに最近入った中古の札幌200か1896に狙いを絞ることに。と思ったらJHBの一本前に、真栄の札幌200か1757が来たので迷わず乗車。中央バスのおたる号って早くから駅前で待機している車両が次便に来るものと思いきや、営業所から回送されてきた車両がそのまま次便に入るということもあるのでなかなか読めません。

トイレ付だが使われているのだろうか？

　1757の次便は案の定、この1896でした。社番は分からないので省略します。

10 : 54 : 00 | バス | トラックバック(0) | コメント(2) | page top↑

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Author:ERGA-VP
　札幌生まれ札幌育ちの生粋の「どさんこ」。自宅の前を北海道中央バスが走っているため昔から中央バスのファンに。
HNの「ERGA-VP」だが(エルガ・ビップ)と呼ぶ。いすゞ自動車が2000年に発表した路線・自家用バスエルガ。縦目のヘッドライトが特徴である。2002年にはバスメーカー間の仕様共通化を進めるため、車内から排気ガス対策まで全てを標準仕様化しそのまま使える標準バス「ERGA-VP」として発表。今日の仕様共通化の先駆けとなる。

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